문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 중국의 철도 환경 (문단 편집) == 역사 == [[청나라]] 광서 2년([[1876년]]) [[영국]]에 의해, [[상하이역]] - 우쑹[* [[상하이]] 중심에서 북동쪽으로 20여km 떨어져 있는 지역]역을 연결하는 [[근대화]]된 762mm[* 대한민국 수원과 인천을 연결하는 구 [[수인선(협궤)|수인선]]의 궤도와 같다.]급 협궤철도인 우쑹철도(吴淞铁路)를 개통함으로써 [[철도]]가 처음으로 도입되었다. 하지만 정부의 승인없이 부설된 시설이었기 때문에, 얼마 안가 청나라 정부에 의해 철거(1877년)되었다. 그 이후 [[광서]] 7년([[1881년]]) [[이홍장]]의 지시로 [[외국인]]이 아닌 [[중국인]] 스스로에 의해 [[허베이성]] [[탕산]]과 쉬거좡[* 탕산시 펑난구에 위치한 [[석탄]]산지이며 쉬거좡역에는 현재 치롼철도가 지나고 있다.]을 잇는 '탕쉬철도(唐胥铁路)'가 다시 부설되었다. 그리고 광서 8년([[1882년]])에는 [[증기 기관차]]의 사용도 개시되었다. 이후 [[청일전쟁]]을 전후해 중국을 침탈하던 여러 [[열강]]에 의해 철도 노선이 상당히 부설되었다. 가령 [[만주 횡단철도]]의 중국 구간은 본래 [[러시아 제국]]이 [[시베리아 횡단철도]] 본선으로 쓰려고 건설한 것이었다. [[러일전쟁]] 패전 이전까지 [[만주]]는 사실상 [[러시아]]의 앞마당이 된 상태였기 때문이며, [[러시아]]가 자기네 영토를 잇는 철도를 중국을 거치게 만들어도 중국이 제대로 저항하지 못할 정도로 무력화되었던 상태였기에 가능했기도 하다. 중국 각지의 열강이 만든 철도는 [[의화단 운동]] 당시에 [[의화단]]이 상당수 파괴하였다. 파괴된 철도는 의화단 운동이 진압된 이후에 간신히 복원되었다. 한편 이 때에는 [[영국령 홍콩]]과 [[광둥성]]을 잇는 구광철도[* 현재 [[MTR]]의 [[동철선]] 및 [[중국 국철]]의 [[광선철도]]이다.]가 1911년 개통되어 홍콩의 [[구룡반도]]에서 [[광저우]]까지 직통차가 다니기 시작했다. 그러다가 [[1949년]] [[마오쩌둥]]에 의해 [[중화인민공화국]]이 건국되자마자 [[국유철도]]로 운영을 하게 된다. 중화인민공화국 정부는 중국 대륙 통치를 원활히 하기 위해 계속 철도인프라를 건설해 나갔으며 심지어는 [[대약진운동]]이나 [[문화대혁명]]기간에도 철도 건설은 이전 이후로 별로 변함없이 증가했다. [[https://link.springer.com/article/10.1007/s40864-022-00168-9|#]] 특히 [[2007년]]부터 고속선을 개통하면서 더욱 더 철도망을 가속화 하여 [[2009년]], 중국의 철도망은 [[인도]][* 인도는 중국보다 40년 앞선 1837년부터 당시 영국의 주도로 철도망을 건설하기 시작했으며 중국과 마찬가지로 역대 지도자들이 철도에 관심을 가지고 계속 건설해 나갔다.]를 제치고 [[미국]] 바로 뒤인 2위를 달성하게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기